Confusión Con La Placa Del Sensor De Rango De Las Transmisiones Dodge 45RFE 5-45RFE 68RFE

La transmisión de la serie Dodge RFE ha pasado por algunos cambios con el bloque de solenoide y ahora cambia con la placa del sensor de rango de transmisión (TRS).

Vamos a ver el cambio de bloque de solenoide junto con el cambio de placa TRS. Verá cómo identificar qué partes se intercambiarán, para que no se confunda sobre qué usar y cuándo.

BLOQUE DE SOLENOIDES CON CONECTOR NEGRO

La primera transmisión RFE fue la 45RFE, que apareció en 1999. La 45RFE era de cuatro velocidades; en 2001, se cambiaron los controles de la computadora para convertirla en una de cinco velocidades, llamada 545RFE. Ambos venían con un bloque de solenoide de conector negro (figura 1), utilizado en vehículos de 1999 a 2003.

Hay dos cosas que solo funcionan con el bloque de solenoide del conector negro: la placa del sensor de rango de transmisión y la junta de la base del solenoide. Ninguno de los dos funciona con otros bloques de solenoide.

Está bien, porque siempre debe actualizar el bloque de solenoide del conector negro al bloque de solenoide con el conector blanco. Veremos qué necesita cambiar junto con el bloque de solenoide más adelante.

El bloque de solenoide de conector negro venía con una placa de sensor de rango de transmisión (TRS) tipo 1 (figura 2). Para identificar la placa TRS, mida la profundidad de la cavidad: Debe tener una profundidad de 0.118 ”(3.0 mm) para que encaje en el bloque de solenoide del conector negro.

El bloque de solenoide del conector negro debe coincidir con la junta de la base (figura 3). Nunca intente utilizar esta junta de base con ningún otro bloque de solenoide.

BLOQUE DE SOLENOIDES CON CONECTOR BLANCO

El bloque de solenoide de conector blanco (figura 4) salió en 2004 con una placa de sensor de rango de transmisión actualizada (tipo 2) (figura 5). Verá que estos bloques de solenoide se utilizan con las transmisiones 545RFE y 68RFE.

Para identificar la placa del sensor de rango de transmisión de tipo 2, mida la profundidad de la cavidad: debe tener una profundidad de 0,156 ”(aproximadamente 4,0 mm). Mida también el lado de la placa hacia la ranura de la válvula manual: debe medir 0.260 ”(6.6 mm) de ancho.

Esta placa tipo 2 funciona con vehículos que muestran las posiciones de la palanca de cambios PRND21.  Lo que es diferente son las posiciones manual 2 y manual 1. Esto cambió en años posteriores; hablaremos de eso en breve.

La junta de la base del bloque de solenoide del conector blanco (figura 6) es diferente de la junta de la base del bloque de solenoide del conector negro.

El bloque de solenoide de conector blanco reemplazará a todos los otros tipos de bloques de solenoide. Solo debe asegurarse de usar la placa del sensor de rango de transmisión correcta: Tipo 2 con autos que tienen manual 1 y manual 2 en la palanca de cambios, tipo 3 si solo tiene Drive en la palanca de cambios.

 BLOQUE DE SOLENOIDES CON CONECTOR GRIS

El bloque de solenoide de conector gris salió en 2009 (figura 7) y tiene un solenoide menos que el solenoide de conector blanco. Utiliza la misma junta de base que el bloque de solenoide del conector blanco.

La placa del sensor de rango de transmisión es donde comienza la confusión. Desde 2009 hasta alrededor de 2011, seguirá usando la placa del sensor de rango de transmisión tipo 2, que funciona con vehículos que tienen posiciones manual 1 y manual 2 en la palanca de cambios.

No hay un día límite para el cambio a la placa del sensor de rango de transmisión tipo 3. La placa del sensor de rango de transmisión tipo 3 (figura 8) tiene una profundidad de bolsillo de 0.158 ”(4.0 mm) y el lado de la ranura de la válvula manual será de 0.500” (12.7 mm). Esta placa de tipo 3 se adapta a vehículos sin posiciones de cambio manual 1 o manual 2.

Puede reemplazar el bloque de solenoide de conector gris con un bloque de solenoide de conector blanco, siempre que use la placa del sensor de rango de transmisión correcta: Tipo 2 con automóviles que tienen manual 1 y manual 2 en la palanca de cambios, tipo 3 si solo tiene D en la palanca de cambios.

Un poco de atención a los detalles le ayudará a evitar confusiones mientras trabaja en una transmisión RFE.

Fuente:  https://gearsmagazine.com/magazine/dodge-rfe-transmission-range-sensor-plate-confusion/